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ClearSale高管通过MRC导师计划激发下一代商业领袖

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领先的欺诈保护提供商ClearSale(http://clear.sale)宣布其执行副总裁兼合作伙伴, 拉斐尔·洛伦科(Rafael Lourenco),以及ClearSale Mexico的国家/地区经理, 维克多·伊斯拉斯(Victor Islas),已加入“商户风险委员会导师计划”并担任导师。

拉斐尔·洛伦科(Rafael Lourenco)

MRC指导计划旨在通过知识共享来鼓励教育发展,激励和培养下一代领导人,并通过互惠互利的伙伴关系发展职业。指导是推动下一代行业领导者的动力,MRC致力于在全球范围内培养电子商务欺诈,支付和风险专业人员的职业发展。最近取得了成就 B公司认证,ClearSale对可持续性,员工授权和社会影响力的奉献直接进入了MRC的Mentor计划目标,而欺诈预防和商人教育的领导者Rafael和Victor是体现这些原则的理想人选。

带领聪明的人在动态环境中解决复杂的问题是Rafael的标志性技能。拉斐尔(Rafael)代表着世界上最大的同类公司之一,在主要国际市场上拥有超过十年的电子商务欺诈检测和预防专业知识。从迈阿密的基地开始,他负责领导ClearSale的全球反欺诈活动,领导其商业,统计情报和IT团队,并为该部门的所有员工提供技术和行政管理。

维克多·伊斯拉斯(Victor Islas)

拉斐尔·洛伦科(Rafael Lourenco)说:“我很高兴被MRC接受指导,我期待与下一代企业家和商业领袖一起指导和分享见解。” “ MRC和ClearSale具有共同的目标,即通过将业务知识和重要经验带给需要的人,从而提升整个行业。”

凭借在数字业务转型方面十多年的国际经验,Victor致力于帮助拉丁美洲公司采用最先进的技术,流程和趋势。他在技术方面拥有丰富的经验,包括CRM系统,移动性,物流系统,支付方式和电子商务欺诈预防。

Victor说:“我们专注于推动业内新兴企业的成功。” “对商人的教育和保护对我们而言至关重要,因此成为导师可以使我们有机会将他人的激情和努力集中在正确的方向上,以确保增长。”

通过MRC的指导计划,拉斐尔(Rafael)和维克多(Victor)都可以接受受训者,以了解更多信息,请发送电子邮件 [电子邮件 protected] 或访问 MRC的导师计划中心.

关于ClearSale

ClearSale帮助电子零售商提高销售量,并在退款发生之前消除退款。它的解决方案通过对订单进行排序并准确确定欺诈风险,然后手动审查每笔可疑交易来保护商家的业务,从而提供全行业最高的批准率,并几乎消除了误报。

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受英国退欧打击,德国对英国的出口在一月份下降了近三分之一

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保罗·卡雷尔(Paul Carrel)和勒内·瓦格纳(Rene Wagner)

柏林(路透社)–由于英国脱欧的影响转向欧洲,德国对英国的出口在一月份同比下降了30%’周二公布的官方数据显示,英国是英国以外最大的经济体,加剧了冠状病毒大流行对商业的打击。

英国离开欧盟’去年年底的单一市场,增加了贸易壁垒。最后的分裂是在其退出欧盟的条款进行了四年多的争论之后,在此期间,德国企业已经开始减少与英国的互动。

“Since 2016 –英国脱欧公投年–德国对英国的出口稳步下降,” Germany’联邦统计局(Federal Statistics Office)在对初步数据的评论中表示。它没有给出每个部门的细分。

劳工局将一月份的低迷归因于“2020年后英国脱欧的影响,这是电晕大流行的标志。”

COVID-19的影响意味着英国1月份的经济规模小于去年同期。国际货币基金组织估计,英国和欧元区经济要到明年才能恢复大流行前的水平。

在12月31日正式离开欧盟之前,英国企业争相将货物运入该国–库存经常会导致以后的活动减少。

1月双边贸易暴跌,而2020年12月则有所下降,当时德国对英国的出口同比下降3.3%,至50亿欧元,从英国的进口下降11.4%,至28亿欧元。

基尔IfW经济研究所所长加布里埃尔·费尔伯迈尔(Gabriel Felbermayr)表示,1月份的出口低迷可能是“outlier”大流行减缓了贸易,出口商适应了新的海关手续。

“从长远来看,我们假设德国对英国的出口将比没有英国退欧的预期水平低10%,”费伯迈尔告诉路透社。

英国脱欧协议是“远离单一市场规则”他补充说,这将削弱欧盟的贸易,因为欧洲大陆上的许多公司已经重组了供应链,并缩减了与英国的业务。

新规则

一月份生效的新海关规则增加了英国和欧盟之间的贸易成本和复杂性,特别是对小公司而言,并导致边境货运的延误。

该办公室表示,在整个2020年,德国对英国的出口与2019年相比下降了15.5%,创下了自2009年金融和经济危机以来最大的同比下降,当时下降了17.0%。

2015年,德国对英国的出口额达到890亿欧元。 2020年,德国的贸易总额达到669亿欧元。

2020年,英国对德国的进口总额为347亿欧元,比2019年下降9.6%。

(Paul Carrel的报道; Madeline Chambers和Catherine Evans的编辑)

 

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UK’到2026年,国家电网将在电网上投资100亿英镑

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(路透社)– Britain’国家电网公司(National Grid)周二表示,它已广泛接受监管机构Ofgem提出的价格控制建议,并将在2026年之前运营的输电网络中投资约100亿英镑。

去年12月,Ofgem批准了2021-2026年之间公用事业网络支出400亿英镑(534亿美元)的准备,以准备更多可再生能源,其中包括对电网运营商的超额限制’ returns.

国家电网表示很高兴看到补贴的增加,并接受了其作为电力系统运营商的总体方案,同时广泛接受了电力和输电业务的方案。

价格管制将从2021年4月开始生效。

“该软件包将为维持我们网络的弹性和可靠性所需的关键投资,” National Grid said.

它说,平均每年将有近20亿磅的投资,将比以前的价格控制期还要高。

国家电网表示将就竞争局向竞争与市场管理局(CMA)提出技术上诉’建议的股本成本,并向下调整至允许的收益,以预期未来表现出色。

公用事业公司SSE的一部分SSEN Transmission表示,除了与新的传输费用风险以及与总支出有关的上诉权丧失有关的领域外,它还将向CMA提出这些问题的上诉。

如果被接受,为期六个月的上诉程序将从4月开始,预计最终判决将在10月开始。

国家电网表示,由于投资计划的增加,预计信贷指标将持续低于BBB + / Baa1债务评级的要求门槛水平。

它说,即使机构将国家电网集团的评级下调,它也有信心保留进入债务市场的机会。’s ratings.

国家电网表示,其目标是在整个业务年度2021/22达到与英国CPIH通货膨胀率一致的年度每股股息增长。

(由Nora Buli在奥斯陆报道; Jason Neely和Edmund Blair编辑)

 

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赌汽油车死亡,沃尔沃有望在2030年实现全电动

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尼克·凯里(Nick Carey)和海伦娜·索德帕尔(Helena Soderpalm)

伦敦(路透社)– Volvo’这家中国拥有的公司周二表示,到2030年,整个汽车阵容将全部实现电动化。加入该计划的越来越多的汽车制造商计划在本十年末逐步淘汰化石燃料发动机。

“我完全相信,不会有真正愿意使用汽油发动机的客户,”当被问及未来对电动汽车的需求时,沃尔沃首席执行官H·kan Samuelsson告诉记者。“我们坚信,电动汽车对客户更具吸引力。”

这家总部位于瑞典的汽车制造商表示,到2025年,其全球销量的50%应该是纯电动汽车,而另一半将是混合动力汽车。

由总部位于杭州的浙江吉利控股集团所有的沃尔沃将在未来几年内推出一个新的电动汽车家族,所有这些电动汽车都只能在线销售。

周二,它推出了首批此类车型C40,这是一款纯电动SUV,其初始电池续航里程约为420公里(261英里)。

沃尔沃将为其新的电动车型提供无线升级和修复–最初由电动汽车制造商Tesla公司率先采用的方法。这意味着C40’首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)表示,随着软件升级,其范围将随着时间的推移而扩展。

随着汽车制造商在欧洲和中国面临二氧化碳排放目标,他们正竞相转向零排放模型,加上一些国家迫在眉睫的化石燃料汽车禁令。

上个月,福特汽车公司(Ford Motor Co)表示,到2030年,其在欧洲的阵容将完全是电动的,而塔塔汽车(Tata Motors)的美洲虎路虎(Jaguar Land Rover)则表示,其豪华的美洲虎品牌将在2025年之前完全为电动的,该汽车制造商将在2010年之前推出其全部阵容的电动车型。 2030年。

11月,德国拥有的豪华汽车制造商本特利(Bentley)’大众汽车公司(Volkswagen)表示,到2030年,其模型将全部为电动汽车。

电动化对汽车制造商而言是昂贵的,并且由于电动汽车的活动部件更少,因此汽车行业的就业机会有望减少。

沃尔沃首席执行官萨缪尔森(Samuelsson)表示,整个行业的电气化将主要影响发动机工厂和汽车供应商,提供从机油滤清器到喷油器和火花塞的所有产品。

“这些当然是很多工作,” he said. “But overall I don’认为会有很大的不同。”

沃尔沃表示将“radically reduce”其模型阵容的复杂性,并为客户提供透明的定价。

汽车制造商’由2400家传统实体经销商组成的全球网络将继续对服务车辆开放,并帮助客户在线下订单。

到目前为止,沃尔沃尚未受到大流行病引发的全球半导体芯片短缺的影响,该短缺已暂时关闭了许多组装厂,萨缪尔森说,这要归功于与供应商的不断沟通。

“到目前为止,敲木头,我们还没有停止任何装配线,” he said. “但这可能会在任何一天发生。”

(Nick Carey的报道; Barbara Lewis,Gerry Doyle和Susan Fenton的编辑)

 

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