通过 Laurence Frost and Sarah 您ng

PARIS （路透社）–连续遭到封锁而苦苦挣扎的欧洲航空公司几乎不知道会有什么样的夏天。但是无论如何，他们都必须下注。

制定主要假期的航班时间表的时间很短，主要假期的利润通常会在整个冬季持续，但其前景从未如此不确定。

资金短缺的承运人必须决定何时触发返还停放的飞机和被解雇的工作人员，甚至重新雇用的昂贵过程。弄错了，就意味着在半空机上损失了更多的钱，或者（如果需求被低估了）将急需的业务交给竞争对手。

“It’就像每隔几分钟风向改变时尝试乘船航行一样，”英国前航空公司高管罗伯特·博伊尔（Robert Boyle）说，他的公司Gridpoint Consulting为该行业提供建议。

“I’我曾与通常会执行该时间表的三个版本的航空公司通话，现在说他们’re 上 their 50th.”

安排在3月28日开放的旺季是一场猜谜游戏，比以往任何时候都更具赌注，因为在传播速度更快的COVID-19变体与疫苗推出之间的竞争中，还有第二个夏天丢失的风险。

根据飞行数据专家OAG的数据，在第一波锁定期间，航空公司在去年夏天计划减少的西欧7.55亿座位中减少了72％。现在发布的6.84亿个2021年夏季席位中的许多席位也有可能最终被取消。

“目前，大多数航空公司都计划运营其网络的很大一部分，但不可避免地会缩减规模，”OAG分析师约翰·格兰特（John Grant）说，正在制定产能计划“pretty meaningless”.

计划梦IGHT

令任务更加复杂的是，由于不确定性而困扰的消费者已经接受了最后一刻的预订，其规模困扰着网络规划人员的噩梦，他们通常会跟踪上一年的提前预订情况’s curve.

“预订模式不在窗外，” Grant said. “So there’越来越多地使用分析和元搜索数据，社交媒体聊天以及Google来尝试识别模式。”

字母’Google和在线旅游市场Skyscanner已通过使用工具来填补航空公司的空白，从而使航空公司能够推断互联网搜索的实际需求。

消费者“看一下Skyscanner大概是在他们的思维中，”该公司的休·艾特肯（Hugh Aitken）说’s flights chief. “我们可以给出被压抑的需求视图。”

例如，上个月，Skyscanner看到10月份英国-西班牙的搜索量增长了20％。它的数据还显示，当限制缓解时，需求能以多快的速度回升：当日辉瑞公司’的疫苗效果显着，英国的订购量跃升了37％。

“过去的趋势无法预测，” Aitken said. “航空公司必须非常灵活地做出决策。”

法国航空-荷兰皇家航空公司（KLM）表示，它根据在线搜索数据订购了法属加勒比海地区的快速四倍增长航班，从而在圣诞节期间带来了急需的现金。

法荷航空公司和德国汉莎航空公司–另一个Google数据客户端–双方都说他们的大多数飞机都可以在短时间内返回。

低成本进攻

萨默斯还承诺，低成本航空公司将采取复苏行动，这是第一批齐射的。低成本航空公司已经利用以前的危机来提高其市场份额。

冻结曾经繁忙的机场的起降航班权利，减轻了现有航空公司的一些压力。

观察家说，由于成本变动性更大，资产负债表强劲，从而支撑了冒险和折价，预算承办商很可能会重启智能。

“It’不仅使所有舰队接地都容易得多，而且’更容易将飞机放回天空，”贝恩（Bain）的杰弗里·韦斯顿（Geoffrey Weston）说&负责管理咨询的合伙人’的全球运输业务。

“You’在途中重新获胜，您’重新赢得胜利。”

爱尔兰廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）已经“目前正在招募机组人员”，首席财务官尼尔·索拉汉（Neil Sorahan）说–尽管前景阴云密布。

“这将导致一些额外费用，”索拉汉告诉路透社。“但是，我们再次想为事情加速发展做好准备。”

由于模拟器的访问受到限制，瑞安航空甚至进行了一些空运以保持飞行员’首席执行官迈克尔·奥（Michael O）表示，要比立即恢复服务的要求高出几个小时’Leary said.

首席执行官Johan Lundgren表示，EasyJet还注重灵活性。“我们越早了解如何解除这些限制，就越好。”

作为对付高度不确定性的一种规避措施，航空公司可能会将点对点旅行推向欧洲夏季目的地。

根据OAG的数据，计划飞往法国，希腊和葡萄牙的航班比危机前的2019年减少了不到8％，而埃及和突尼斯的航班则减少了四分之一–尽管一切都将进一步下降。

Wizz Air首席执行官Jozsef Varadi表示，如果夏季旅行获得批准，这可能会很晚，而且超低成本航空公司可以在不到三周的时间内恢复航班。

“人们会想远离城市，”瓦拉迪告诉路透社。“海滨目的地将非常受欢迎。”

（巴黎的Laurence Frost和伦敦的Sarah 您ng的报道。都柏林的Conor Humphries的补充报道。MarkPotter的编辑）

（路透社）–美国顶级石油生产商埃克森美孚（Exxon Mobil）周二公布了其上市公司的首次年度亏损，此前发生了COVID-19大流行，这打击了能源价格，并使其第四季度的页岩气资产价值缩水了200亿美元以上。

该公司报告称，2020年的年度净亏损为224.4亿美元，而2019年的全年利润为143.4亿美元。

（Shariq Khan在班加罗尔的报道； Sirraj Kalluvila的编辑）

（路透社）–哈雷戴维森公司（Harley-Davidson Inc.）周二公布了一项五年周转计划，目标是到2025年实现两位数的低增长率，此前该公司意外地陷入了第四季度亏损。

该公司多年来一直努力使婴儿潮一代以外的销售增长，但其最新的转变策略是在十年来努力提高海外销售并以更便宜和更新的车型吸引年轻车手之后做出的。

哈雷表示，将在最强劲的摩托车领域每年投资1.9亿至2.5亿美元–旅游，大型巡洋舰和三轮车–实现自行车收入的中位数增长。

在去年接任首席执行官的执行长蔡琴（Jochen Zeitz）的领导下，哈雷（Harley）的工作重心转移到了大型自行车，美国和欧洲等传统市场以及较老和较富裕的客户上。

作为该战略的一部分，该公司已裁员，减少了全球经销商网络，取消了缓慢销售的模型，并退出了39个市场，在这些市场中，销售和利润疲软无法证明投资的合理性。

作为他增强Harley吸引力的策略的一部分’的品牌Zeitz取消了促销优惠，供应紧张和库存减少，从而使经销商能够为Harley收取要价’s bikes.

由于摩托车出货量几乎减少了一半，该策略使最近一个季度的年度收入下降了39％。

到2020年，其经销商的总发货量下降了32％，至145,200左右，为1997年以来的最低水平。年度零售额下降了17％，至180,200，为1998年以来的最低水平，这是对经销商需求的一个指标。

哈雷第四季度每股亏损63美分，而去年同期则为每股盈利9美分。 Refinitiv调查的分析师平均预期该公司当季每股盈利14美分。

（Rajash Kumar Singh在芝加哥报道，Ankit Ajmera在班加罗尔报道； Arun Koyyur和Chizu Nomiyama编辑）